摘要：文章利用空間杜賓模型與面板門(mén)檻模型研究了長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶不同物流業(yè)集聚模式對(duì)新型城鎮(zhèn)化的影響。結(jié)果表明：長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)集聚對(duì)新型城鎮(zhèn)化存在著顯著的正向溢出效應(yīng);產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整能夠促進(jìn)本省的新型城鎮(zhèn)化水平的提高，政府的強(qiáng)烈干預(yù)對(duì)新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展反而起了一定的阻礙作用;進(jìn)一步研究發(fā)現(xiàn)，物流業(yè)多樣化集聚水平受到約束時(shí)，物流業(yè)多樣化集聚與新型城鎮(zhèn)化呈先促進(jìn)后抑制的“倒U”型關(guān)系;以基礎(chǔ)設(shè)施水平為門(mén)檻變量時(shí)，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)多樣化集聚水平與新型城鎮(zhèn)化水平呈先抑制后促進(jìn)的“U”型關(guān)系，物流業(yè)專(zhuān)業(yè)化集聚水平與新型城鎮(zhèn)化水平呈“N”型關(guān)系。
關(guān)鍵詞：長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶;物流業(yè)集聚;新型城鎮(zhèn)化;面板門(mén)檻模型;空間杜賓模型
0引言
長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶作為我國(guó)生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展的主戰(zhàn)場(chǎng)，是引領(lǐng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的主力軍，承載著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型及創(chuàng)新的重要任務(wù)。長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的新型城鎮(zhèn)化發(fā)展水平和產(chǎn)業(yè)集聚的輻射水平都較高，是我國(guó)實(shí)現(xiàn)空間經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要區(qū)域，深入分析長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)集聚對(duì)新型城鎮(zhèn)化的影響能夠?yàn)榭茖W(xué)制定政策提供參考。目前國(guó)內(nèi)外有關(guān)物流業(yè)集聚與新型城鎮(zhèn)化互動(dòng)關(guān)系的研究還較少，且研究重點(diǎn)有所不同[1—8]。
文獻(xiàn)梳理后發(fā)現(xiàn)，目前研究物流業(yè)集聚對(duì)新型城鎮(zhèn)化的影響的方法主要以因子分析、非參數(shù)回歸、空間計(jì)量模型、PAR模型等為主，研究視角單一，研究區(qū)域也不盡相同，大多圍繞全國(guó)范圍展開(kāi)研究，缺乏有效的針對(duì)性。因此，本文以長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶11省市為樣本，分析不同物流業(yè)集聚模式對(duì)新型城鎮(zhèn)化的影響，用空間計(jì)量模型來(lái)檢驗(yàn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)集聚對(duì)新型城鎮(zhèn)化的影響及空間溢出狀態(tài)效應(yīng)，并進(jìn)一步引入了面板門(mén)檻模型觀(guān)察二者的非線(xiàn)性關(guān)系。
1理論分析
新型城鎮(zhèn)化帶來(lái)的人口集聚與產(chǎn)業(yè)集聚需要一個(gè)完善的物流體系對(duì)其提供支撐。同時(shí)，物流業(yè)的發(fā)展也離不開(kāi)新型城鎮(zhèn)化的牽引和推動(dòng)。物流業(yè)集聚的本質(zhì)在于一定區(qū)域內(nèi)關(guān)聯(lián)企業(yè)之間的技術(shù)擴(kuò)散與要素流動(dòng)推動(dòng)資源有效配置，進(jìn)而帶來(lái)交易成本降低與競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)提高。外部性可以分為Mar外部性[9—11]和Jacobs外部性[12]，前者形成專(zhuān)業(yè)化集聚，后者形成多樣化集聚。
1.1物流業(yè)專(zhuān)業(yè)化集聚對(duì)新型城鎮(zhèn)化的作用機(jī)制
一定規(guī)模與數(shù)量的同質(zhì)性物流企業(yè)在同一地區(qū)的集聚形成了物流業(yè)專(zhuān)業(yè)化集聚。同質(zhì)性物流業(yè)不斷集聚過(guò)程中對(duì)新型城鎮(zhèn)化產(chǎn)生影響有：
第一，物流業(yè)專(zhuān)業(yè)化集聚使得企業(yè)間能夠共享部分基礎(chǔ)設(shè)施，享受相同的政策，避免了重復(fù)性建設(shè)和生產(chǎn)造成的資源浪費(fèi);第二，專(zhuān)業(yè)化集聚過(guò)程中形成的規(guī)模經(jīng)濟(jì)促使物流業(yè)內(nèi)的各企業(yè)的生產(chǎn)成本下降，為企業(yè)提供了更好的生產(chǎn)環(huán)境，有利于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng);第三，物流業(yè)專(zhuān)業(yè)化集聚能促進(jìn)同行業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，從而推動(dòng)物流業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，加快綠色成果的轉(zhuǎn)化;第四，物流業(yè)專(zhuān)業(yè)化集聚帶來(lái)的分工專(zhuān)業(yè)化能使企業(yè)專(zhuān)心經(jīng)營(yíng)其核心業(yè)務(wù)，在降低物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的同時(shí)，還能提高交通運(yùn)輸效率，為企業(yè)生產(chǎn)、居民生活提供便利，進(jìn)一步提高城鎮(zhèn)生活質(zhì)量，進(jìn)而提高新型城鎮(zhèn)化水平。
1.2物流業(yè)多樣化集聚對(duì)新型城鎮(zhèn)化的作用機(jī)制
物流業(yè)多樣化集聚表現(xiàn)為在某一地區(qū)內(nèi)匯集了一定數(shù)量的異質(zhì)性物流企業(yè)。異質(zhì)性物流企業(yè)不斷集聚對(duì)新型城鎮(zhèn)化可能會(huì)產(chǎn)生影響有：第一，多樣化集聚促進(jìn)了不同地區(qū)、不同物流企業(yè)之間的技術(shù)溢出、互補(bǔ)和互換，降低了物流企業(yè)的研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，有利于激發(fā)企業(yè)創(chuàng)新;第二，物流業(yè)多樣化集聚驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)創(chuàng)造了一系列不同層次的物流職業(yè)，就業(yè)崗位增加，勞動(dòng)力資源與生產(chǎn)原料在一定空間內(nèi)發(fā)生大量集聚，使得城市人口密度提高，這在一定程度上代表著城鎮(zhèn)率的提高。
第三，物流業(yè)是連接廠(chǎng)家、商家和消費(fèi)者的一個(gè)重要樞紐，多樣且穩(wěn)定的運(yùn)輸體系能為商品快速流通提供保障，減少因批量化生產(chǎn)與連續(xù)性生產(chǎn)造成的囤貨風(fēng)險(xiǎn)，使得各類(lèi)生產(chǎn)資源得到合理配置，確保生產(chǎn)有序進(jìn)行;第四，多樣化的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)沖擊的能力更強(qiáng)，能將產(chǎn)生的沖擊轉(zhuǎn)移到其他行業(yè)，確保經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)，從而持續(xù)為新型城鎮(zhèn)化注入活力。
2研究設(shè)計(jì)
2.1空間計(jì)量模型設(shè)定
通過(guò)LM檢驗(yàn)、空間Hausman檢驗(yàn)、Wald檢驗(yàn)與LR檢驗(yàn)等一系列檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，時(shí)間固定效應(yīng)的空間杜賓模型(SDM)是驗(yàn)證長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)集聚對(duì)新型城鎮(zhèn)化是否存在空間溢出效應(yīng)的最優(yōu)模型。
2.2變量說(shuō)明
2.2.1被解釋變量新型城鎮(zhèn)化水平(NUrban)。由于新型城鎮(zhèn)化涵蓋多個(gè)方面，采用單一指標(biāo)來(lái)表示可能會(huì)造成結(jié)果的偏差。因此，本文從人口增長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、環(huán)境優(yōu)美、城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)、公共服務(wù)與基礎(chǔ)設(shè)施這6個(gè)維度來(lái)構(gòu)建新型城鎮(zhèn)化評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并利用熵值法計(jì)算各省份的新型城鎮(zhèn)化水平。
2.2.2核心解釋變量(1)物流業(yè)專(zhuān)業(yè)化集聚(SPE)。本文參考唐麗敏等(2014)[13]的做法，對(duì)區(qū)位熵進(jìn)行了改進(jìn)，將各省份的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與勞動(dòng)力人口都納入指標(biāo)中，以全面反映產(chǎn)業(yè)集聚的專(zhuān)業(yè)化程度。
2.2.3控制變量物質(zhì)資本(K)：本文采用固定資產(chǎn)投資占GDP的比重來(lái)衡量。政府干預(yù)(GOV)：采用一般財(cái)政支出占GDP的比重來(lái)衡量。經(jīng)濟(jì)實(shí)力(GDP)：采用GDP來(lái)衡量。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)(IS)：用二、三產(chǎn)業(yè)對(duì)GDP的貢獻(xiàn)率來(lái)衡量。基礎(chǔ)道路設(shè)施(ROAD)：采用省內(nèi)所有公路長(zhǎng)度與省域面積之比，即公路網(wǎng)密度來(lái)衡量。
2.3數(shù)據(jù)來(lái)源
本文以長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶11省市為研究樣本，分析長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶2008—2018年物流業(yè)集聚對(duì)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的影響。文中所涉及的數(shù)據(jù)來(lái)源于歷年《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》《中國(guó)城市統(tǒng)計(jì)年鑒》《中國(guó)人口與就業(yè)年鑒》《中國(guó)環(huán)境統(tǒng)計(jì)年鑒》、各省統(tǒng)計(jì)年鑒以及國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)等。缺失數(shù)據(jù)通過(guò)插值進(jìn)行處理。為了確保數(shù)據(jù)平穩(wěn)，對(duì)控制變量的數(shù)據(jù)進(jìn)行取對(duì)數(shù)處理。
3實(shí)證結(jié)果與分析
3.1空間自相關(guān)檢驗(yàn)
為了檢驗(yàn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶各省份之間的新型城鎮(zhèn)化是否存在明顯的空間相關(guān)性，即任意兩個(gè)省份之間是否存在相似(正相關(guān))、相異(負(fù)相關(guān))或相互獨(dú)立現(xiàn)象。從SDM模型的回歸結(jié)果來(lái)看，空間自相關(guān)系數(shù)在5%的水平上顯著為負(fù)，說(shuō)明長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶各省份之間的新型城鎮(zhèn)化存在明顯的空間負(fù)相關(guān)，由此可以看出長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的新型城鎮(zhèn)化存在負(fù)向溢出現(xiàn)象。物流業(yè)專(zhuān)業(yè)集聚化水平(SPE)作為核心解釋變量對(duì)新型城鎮(zhèn)化具有顯著的正向效應(yīng)，且在所有解釋變量中對(duì)新型城鎮(zhèn)化的影響程度最大。一省物流業(yè)專(zhuān)業(yè)化集聚水平每提高1%，直接帶動(dòng)本省新型城鎮(zhèn)化水平增長(zhǎng)0.144%，同時(shí)，物流業(yè)專(zhuān)業(yè)化集聚還具有顯著的空間溢出效應(yīng)，即一省物流業(yè)專(zhuān)業(yè)化集聚水平每提高1%，會(huì)拉動(dòng)鄰近省份經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)0.453%。
可以看出，提高本省物流業(yè)專(zhuān)業(yè)化集聚水平不僅能夠促進(jìn)當(dāng)?shù)匦滦统擎?zhèn)化水平增長(zhǎng)，而且還會(huì)通過(guò)空間溢出效應(yīng)促進(jìn)鄰近省份的新型城鎮(zhèn)化，且對(duì)鄰近省份的影響更大。物流業(yè)多樣化集聚水平(DIV)對(duì)新型城鎮(zhèn)化具有顯著的正向效應(yīng)，說(shuō)明多樣化集聚對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶新型城鎮(zhèn)化的影響在空間上呈現(xiàn)一種相互促進(jìn)的狀態(tài)，一省物流業(yè)種類(lèi)的增多需要更多的生產(chǎn)資源與勞動(dòng)力，從而帶動(dòng)周邊地區(qū)新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展。
產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)(IS)在所有解釋變量中對(duì)本省新型城鎮(zhèn)化的影響程度最大：隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級(jí)，二、三產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)率每提高1%，本省0.024%的新型城鎮(zhèn)化水平，同時(shí)降低鄰近省份0.393%的新型城鎮(zhèn)化水平。政府干預(yù)(GOV)的系數(shù)為負(fù)，在一定程度上說(shuō)明了長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶地區(qū)地方政府在資源配置上效率較低，導(dǎo)致政府的強(qiáng)烈干預(yù)對(duì)新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展起了一定的阻礙作用。
4進(jìn)一步分析
由以上分析結(jié)果可知，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶中各省份之間的物流業(yè)集聚程度對(duì)新型城鎮(zhèn)化存在正向作用，但這兩者之間是否有一個(gè)結(jié)構(gòu)突變點(diǎn)導(dǎo)致其存在非線(xiàn)性關(guān)系尚無(wú)從得知。本文采用1999年Hansen提出的面板門(mén)檻模型來(lái)解決長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)物流業(yè)集聚與新型城鎮(zhèn)化之間是否存在門(mén)檻效應(yīng)以及門(mén)檻個(gè)數(shù)的問(wèn)題。
5結(jié)論
本文選取2008—2018年長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶11省市的面板數(shù)據(jù)，通過(guò)構(gòu)建空間杜賓模型與面板門(mén)檻模型來(lái)考察不同物流業(yè)集聚模式對(duì)新型城鎮(zhèn)化的影響，結(jié)論如下：(1)從影響機(jī)制來(lái)看，物流業(yè)集聚能通過(guò)污染排放、人口就業(yè)、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與生活質(zhì)量對(duì)新型城鎮(zhèn)化產(chǎn)生影響。(2)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)集聚對(duì)新型城鎮(zhèn)化存在著顯著的正向溢出效應(yīng)。(3)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整能夠促進(jìn)本省新型城鎮(zhèn)化水平的提高。(4)政府的強(qiáng)烈干預(yù)對(duì)新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展反而起了一定的阻礙作用。(5)在物流業(yè)多樣化集聚水平受到約束時(shí)，物流業(yè)多樣化集聚與新型城鎮(zhèn)化呈現(xiàn)先促進(jìn)后抑制的“倒U” 型關(guān)系。以基礎(chǔ)設(shè)施水平為門(mén)檻變量時(shí)，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)多樣化集聚水平與新型城鎮(zhèn)化水平呈先抑制后促進(jìn)的“U”型關(guān)系，物流業(yè)專(zhuān)業(yè)化集聚水平與新型城鎮(zhèn)化水平呈“N”型關(guān)系。
參考文獻(xiàn)：
[1]王欣.物流產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)新型城鎮(zhèn)化的影響研究[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè),2018,39(14).
[2]楊水根.流通產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的城鎮(zhèn)化門(mén)檻研究[J].經(jīng)濟(jì)地理,2015,35(7).
[3]李茜.物流業(yè)發(fā)展與城鎮(zhèn)化率的關(guān)系研究——基于2000—2012年的面板數(shù)據(jù)分析[J].物流技術(shù),2014,33(21).
[4]雙海軍,王長(zhǎng)春.現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展對(duì)新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程影響分析[J].物流技術(shù),2015,34(22).
[5]CheneryBL,PassionateG.IndustrialClusterandUrbanizationinModelofEndogenousGrowth[J].JournalofWorldEconomy,2011,(5).
[6]PhilippeW.TheAgingPopulationandtheCompetitivenessofCities:SuperiorPerformanceThroughIndustrialClusters[M].Chicago:Amer⁃icanPlanningAssociation,2007.
作者：溫婷1，張凡2，張曉雪1
相關(guān)閱讀
